“跌跌不休”九个月
2014年，商用车市场累计产销3803095辆和3791324辆，与2013年全年累计销量相比，分别下降5.69%和6.53%。
▎《汽车商业评论》记者 孟为
根据中国汽车工业协会的数据，2014年累计销量排名前5的商用车企业中只有江铃汽车一家企业实现正增长，北汽福田、东风股份和安徽江淮三家企业的降幅甚至超过了2014年商用车市场-6.53%的整体降幅。
2014年，卡车市场以累计销售3184406辆，同比下降8.92%收官。卡车细分车型中仅有半挂牵引车（5.93%）和微型卡车（含非完整车辆）（0.55%）实现正增长，其他车型皆出现不小的下滑。中型卡车和轻型卡车降幅还超过了卡车市场整体-8.92%的下滑幅度。
2014年，客车市场以累计销售606918辆，同比增长8.37%收官。其中，大型客车累计销售84252辆，同比增长3.15%；中型客车累计销售79612辆，同比下降11.62%；轻型客车累计销售443054辆，同比增长14.10%。
东风商用车
受市场需求放缓和国Ⅳ法规切换双重影响，东风商用车2014年销售汽车15.7万辆（卡车和客车），其中，中重卡15万辆，市场份额15.5%，国Ⅳ商品市场占有率保持行业第一，达28%。预计2015年销量不低于2014年，市场份额保持16%。
值得圈点的是东风商用车全球化战略开启。其一，东风商用车独家冠名“东风队”参加2014-2015赛季沃尔沃环球帆船赛。作为帆船赛史上第一支真正意义的中国赛队，东风队首次在比赛中起用6名中国队员，历时9个月，历经十个站点，跨越四大洋、五大洲，吸引国际媒体广泛关注。
其二，携三款主力车型东风天龙旗舰6ⅹ4牵引车、东风天锦快速物流运输车、东风天龙4ⅹ2牵引车首次亮相2014年德国汉诺威国际车展，展台面积约700平米，受到来自海内外内经销商、供应商和媒体广泛关注。
在合资合作方面，2015年1月5日，东风集团完成东风商用车公司45%股权转让，转让价55.1亿元。沃尔沃集团成为接盘者，目前股权转让所涉及的审批与登记程序均已完成，此举意味着全球最大商用车联盟由此诞生。新东风商用车公司将于2015年初挂牌，东风集团与沃尔沃集团分别持其55%和45%股权。站在新起点上，东风商用车将全面推行分市场、分行业、分区域新三维营销模式，聚焦细分市场，为客户提供解决方案。
一汽解放
2014年一汽解放根据不同区域及细分市场的差异化需求，投放西南版自卸、载货车、北方版牵引车、港口专用牵引车等更具市场适应性的定制化产品，市场认可度持续提升。2014年11月2日，一汽解放 青岛新基地落成。新基地正式落成的同时，一期项目建筑面积约28万平方米，总投资26.8亿元，设计年产商用车10万辆。解放全新的JH6高端重卡、J6F高端轻卡也正式在新基地投产。
2014年，一汽解放累计销量为17.8万辆，其中轻卡1.1万辆，中重卡销量16.7万辆，市场份额为18%，相比2013年提高1%，完成全年销量目标。
2015年一汽解放挑战19万辆销量目标，将通过解放JH6及J6等产品的全面升级与新产品的投放，进一步提升竞争力。
中国重汽
2014年，中国重汽销量车辆17.6万辆，同比增长6.6%。其中重卡销量12.13万辆，同比增长0.4%。
过去的一年是中国重汽优化结构、产品提升的一年，整个企业从过去的数量型增长转变为运营质量增长。中国重汽不仅有针对性地提升传统优势产品利润，还进一步提升原来较为弱势的公路车市场份额。
2015年，它定位为“品牌质量效益升级年”，以曼•T/C系列产品推广为主线，以质量效益提升为重心，曼技术产品销售占比超过三分之一，真正形成中国重汽产品的新优势。
具体目标是，实现整车销售20万辆以上，其中重卡13.5万辆以上，市场占有率提高一个百分点，各项主要指标增长12%左右。
福田汽车
全年累计实现汽车产量55.17万辆，同比下降15.43%；销量合计55.51万辆，同比下降16.49%。
其中，坏消息是，中重卡累计销120026辆，同比下降5.50%；轻卡（含微卡）累计销售389688辆，同比下降21.49%。
好消息是，轻客全年累计销轻客32349辆，同比增长14.30%；大中客（含非完整车辆）全年累计销售5810辆，同比增长16.67%。
更好的消息是，2014年福田新能源汽车销量突破2万辆，已是国内新能源汽车的绝对领先者。截至2014年底，福田汽车共计有33个车型入选《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，其中欧辉客车共有17个车型入选，包括16个纯电动车型和1个插电式混合动力车型。
2015年福田汽车将面向乘用化产品市场，连续推出微面、SUV、大VAN三款新产品，加速向“商乘并举”转型。
成为2014年APEC领导人会议周官方指定用车之一，无疑是福田汽车2014年大放异彩的一笔，会议期间福田汽车共计提供了450辆蒙派克和欧辉作为通勤服务用车，完成了会议通勤的服务任务。
陕汽
全年卖出10.36万辆汽车，实现了2%的增幅，整体排名虽然还是位居行业第5，但与竞争对手的差距正在缩小。
其中，LNG重卡销量突破1.5万辆，比前一年增长36.4%，市场占有率超过45%。牵引车比重占到总销量的四成以上，产品结构与行业趋同，逐步符合市场需求由工程向物流运输方面转变的现状。
除漂亮的销售数字外，2014年陕汽更大的收获是，始于2008年的从传统制造企业转为服务型制造企业之路，在经过不断探索后，终于明确了最终的方向：
所谓“服务型制造”即为“发现客户需求、满足需求、创造需求”；服务型制造企业就是以客户为中心的企业，公司所有部门都直接面对客户，随时互动；而服务型企业的运营模式则体现在关注产品全生命周期和客户运营全过程两方面。
在这种思路指引下，2014年底，陕汽车联网产品“车轮滚滚服务平台”正式发布，它从智能配货、车队管理和行车服务三个方面满足不同客户需求。与此同时，它还投入200辆新车，大胆展开融资租赁业务。上述两项，陕汽均开行业之先河。
根据规划，2017年陕重汽将推出一款完全自主正向研发，针对旗下全系列产品的全新平台，现在主要使用的曼平台会被逐渐淘汰。而2015年，陕汽会展开以客户为中心的组织构架调整，这是一场“伤及筋骨”的变革，成败与否将决定这家商用车企业的未来。
上汽依维柯
全年销量为25000辆，同比下降10.74%。但与其以往的产品结构相比发生了较大变化。
一是去年自卸车由于经济放缓，销量出现大幅下降。二是其有意调整公路车比重，以满足物流市场的快速发展。最终，其公路车同比增长 56 %。
在海外市场上，依靠自有和依维柯的双渠道，其出口销量同比增长48 %。2015年，上汽依维柯红岩目标为30000辆。
华菱汽车
2014年，华菱汽车销售重卡1.88万辆，同比下降19%。对于华菱汽车来说，其亮点在于整个年度对于自主研发汉马动力发动机及变速器的进一步推广。
2015年，其销售目标为25000辆，并在1月开始大幅提升了车辆的质保期，希望利用差异化的服务来增加客户对其产品的信心。
宇通客车
全年实现销售61398辆，同比增长9.51%，其中新能源客车销量突破1万辆，成为国内乃至世界首个年产销突破6万辆的客车企业，也成为第一个迈入新能源客车销售万级俱乐部的企业。
这一年，在行业整体下滑的背景下，宇通客车的增长进一步提升了其市场占有率，龙头地位得到巩固。
2014年，宇通客车迎来了两个国家级实验室，一是交通安全应急信息技术国家工程实验室在客车行业唯一的车辆信息技术分实验室落户宇通客车，二是国家电动客车电控与安全工程技术研究中心挂牌。
宇通客车在新能源汽车上的发力是其2014年的又一亮点。
年初推出的E7纯电动客车，满足城际间市场需求，全年15款新能源客车进入国家首批免征车购税行列。
年末，其又推出国内首个“纯电动客车整 体解决方案”，提供解决新能源客车商业化推广的系统操作思路，尤其将突出解决纯电动客车采购方在配套服务、购买资金方面的问题。
苏州金龙
100.53亿元。2014年成为中国第二家销售收入上百亿元的客车企业。
助推苏州金龙达成上述销售额的原因主要有二。其一，新能源板块异军突起，全年销量2145辆，销售额约20亿元。比如12月，就向南京市场一次性交付210辆纯电动大巴，创造国内单笔最大交付订单纪录。
这与其注重纯电动客车技术储备有关。2013年苏州金龙在新能源客车控制策略方面进行72项技术提升；2014年推出第三代插电式混合动力系统，储能系统性能升级但成本降低；两款纯电动客车通过涉水试验，为多雨地区客户应用提拔信心。此外，其其独家研究的纳米隔热防火材料，能保证电池起火后30 min内不会危及车内乘客。
其二，海外业务频添亮色。2014年苏州金龙海外销量超过6000辆，出口额达26亿元，同比增长55%；年度内产生销售国家66个，累计出口国家超过100个。其中，出口到卡塔尔超过1000辆，出口金额达1亿多美元；在阿尔及利亚，全年出口额达6000多万美元。
而在高端车市场，斯堪尼亚.海格联合品牌2014年销售400多辆，近70%出口到欧洲。
2015年乃至“十三五”期间，海格客车的重要任务是做好顶层设计。为此，2014年这家企业在现有流程与变革委员会、绩效委员会和预算委员会基础上，新组建一个跨部门战略委员会，由总经理挂帅，专门负责制定和协调人才战略、中长期规划等方面事宜。
厦门金龙
亮点在海外。凭借优秀的产品设计、良好的性价比、可靠的售后服务以及在中东地区良好的品牌美誉度和客户满意度，2014年顺利拿下伊拉克城市公交客车首批订单。
自2000年实施海外营销战略以来，厦门金龙产品已出口至全球超过100个国家和地区。2014年9月，大金龙连续第四年参加汉诺威国际商用车展，将中国优质客车产品亮相国际舞台，推广新能源客车也是大金龙的一项重头戏。2014年，大金龙自主混合动力和纯电动新产品车型陆续上市。此外，厦门金龙在国内和海外对于传统客车产品升级也毫不懈怠，其在年初提出了流程再造，正向开发概念。
2014年，厦门金龙销量3.5万辆，市场占有率为7.34%。其中大型客车2014年累计销售8335辆，同比下降14.03%；中型客车销售5357辆，同比下降20.39%；轻型客车销售21340辆，同比增长30.12%。
金旅
全年销量2.92万辆，同比增长18.9%，市场占有率为6.11%。其中大型客车6619辆，同比增长11.75%；中型客车销售3027辆，同比下降12.06%；轻型客车销售19548辆，同比增长28.73%。
2014年它加快海外开疆拓土步伐，令业内瞩目。全年累计出口超过8600辆，销售额逾10亿元，同比增长逾55%，并呈现订单量翻番、合同金额接连走高、出口产品类型不断丰富、市场版图不断扩大、新增市场逐渐增多等特点。
去年，金旅首辆纯电动全铝车身的低入口公交车于2014年7月出口荷兰，这是内地客车企业首次将纯电动全铝车身车型出口欧洲市场。另外，它还斩获客车业内单一校车车型罕见的大单——沙特的638台校车订单，合同总金额超过2700万美金。
安凯客车
全年销量为10454辆，几乎与2013年持平。其中公路客车5575辆，公交车4090辆，新能源客车517辆。
在敬客经营理念下，“安凯美丽中国行”第二季活动于4月10日在扬州启动，12月16日在长春收官，期间跨越十余个省市，400多家客户1000多人参与。5月14日，安凯客车发布行业首个服务品牌“安凯大家园”，分别针对夏季、校车、军车和春运推出四大专项活动，由此向精细化服务迈进。
同年7月，1100辆安凯客车出口阿尔及利亚，成为继2012年3000辆校车出口沙特之后，在国际市场收获的又一大单。
10月8日，安凯客车以专利技术方式入股，与云南云内动力公司、昆明产业开发投资公司、昆明公交集团组建昆明客车公司，形成具有年产3000辆以上新能源和清洁能源客车产能规模。
2014年最让安凯客车变得与众不同的是习近平乘坐了安凯客车。2014年12月13日，参加完国家公祭日活动后，在江苏省调研期间，国家主席习近平全程乘坐由安凯客车生产的宝斯通公商务车，而非此前传统 用车一汽丰田柯斯达的消息立即引发热议。
这种破天荒行动的意义堪比红旗轿车进入国车系列，其传递的信号被解读为中国汽车自主品牌的春天正在到来。对于安凯客车2015年以及其后的发展，都是重大利好。
上海申龙
上海申龙的亮点同样在出口。2014年上半年，申龙斩获沙特市场446台校车订单引起业内关注。随后，其又在韩国市场多次获得订单。
中通客车
小体量的中通客车在2014年表现得并不突出：1.3万辆的年销量，增速仅与行业基本持平。海外市场依旧是其业务最大的亮点，首先，2186辆校车出口沙特，创下迄今为止国内客车企业最大批量的校车出口订单；其次，首批欧六标准中通客车出口德国，证明了中通的技术水平。
过去一年中，中通客车最大的事件是产能三万台生产基地全面竣工，并在11月份完成整体搬迁工作。新基地总投资30亿元人民币，它的投入使用不仅意味着中通未来在销量增长上的诉求，更标志着这家
偏安山东聊城一隅的客车企业核心技术再上一个新水平。新工厂配备多项国内先进的制造工艺，如整车阴极电泳技术、机器人焊接喷涂技术等。
此外，中通还针对新能源客车，推出了自己的远程智能监控系统。不过，在车联网方面，它显然落在了同行之后。
青年汽车
大规模停产、欠薪、经销商退网，使得青年汽车再度陷入舆论漩涡。2014年，青年莲花的多个生产基地陆续停产，同时销售终端也出现了系列问题。经销商数量从2013年年底的110家，迅速减少到2014年底的少数几家。
轿车业务的失败也拖累了客车的发展。但青年仍在试图增强自己的根基业务，它通过联手两家租赁公司，获得200亿元授信额度用于支持有意向的公交企业采购其纯电动公交产品，不过高额的配套设施改造成本，让其快充模式的推广面临难题。
2014年其客车市场占有率为0.76%。
黄海客车
2014年，黄海客车销量持续低迷，已跌出行业前十。但其依然计划通过新能源客车重新赢得市场，先后推出超级巴士、I-BUS、城市短途接驳巴士等，希望定位精细化市场。
2015年，黄海客车计划重点推出绿控插电式混合动力和松正双电源插电式及双电源混联式混合动力客车，其位于丹东临港产业园区的黄海汽车新能源产业基地也将在2015年正式落成投产。
南京依维柯
2014年销量为99008辆，同比下降24.99%。南京依维柯销量的下滑主要源于跃进品牌在应对国Ⅳ上的准备不足，其在过去几年刚刚完成的全新产品线的布局。
而对于轻客市场来说，南京依维柯一方面拉开了与江铃全顺的距离，身后兄弟企业上汽大通也正在加紧追赶。其轻客业务的最大问题在于产品和技术更新过度依赖于依维柯，应对市场调整的速度已经落后于竞争对手。
上汽大通
作为轻型商用车标杆企业，2014年上汽大通以“革新推动者”之姿，在发展速度、产品技术、海外出口乃至营销等领域获得多项行业第一。
2014年全年累计销售21012台，同比增长86%，市场占有率超过12%。经销商服务体系扩展至200多个家，覆盖全国31个省160多个城市。
迄今为止，上汽大通已形成300多个系列、500多个产品的布局，实现了70%的市场增量贡献率，引领行业发展。
继2014款年度车型后，又推出2015款上汽大通V80，并率先在行业内开发出V80“双压缩机”车型，进一步扩大与竞争对手领先优势。
新能源方面，推出V80 Hybrid增程式电动轻客和EV80纯电动轻客，达到国内新能源轻客的最高技术水平。
海外市场则延续国内宽体轻客领域出口率第一、出口范围最广的成绩，并于2014年12月向爱尔兰交付首批出口欧盟的车辆，成功“重返欧洲”。
目前产品出口扩大至爱尔兰、澳大利亚、新西兰、智利、沙特等30余个国家和地区。2014年上汽大通累计出口2078台，同比增长26%。
全顺
全年年销量为275858辆，同比增幅近20%。
其增长的来源一是全顺品牌随行业获得了6.3%的增速，作为欧系轻客市场排名第一的企业，销量进一步提升。
二是其轻卡产品一直定位中高端市场，在此次国4的升级中，中高端产品抢占市场优势，同比增长超过30%。
第三，皮卡和SUV业务中，SUV销量超过26000辆。2015年，其又将导入为亚洲市场打造的7座SUV，将进一步丰富其乘用车产品线。
福建奔驰
2014年MPV市场增速较快，销量主要由针对低端市场的产品拉动，而处于高端市场的福建商务车产品没能赶上MPV市场的平均增速。
它全年销量为10884辆，同比下降约11%。其中销售6649辆，唯雅诺销售3790辆。
2014年，福建奔驰在北京车展上推出全新升级的唯雅诺卓越版车型，经销商网络也逐步向二、三级中小城市渗透。
其与全国近40家改装厂有业务合作，为消费者提供从高端豪华定制车到医疗救护、通信与警用等行业专用车等个性化用车解决方案。
联手奔驰金融为消费者提供“0首付0利率”等多种金融购车方案，大大降低消费者购买奔驰商务车的门槛。
2014年，福建奔驰还启动年度市场推广活动“奔驰合伙人计划”，旨在与奔驰商务车主进行更多的合作与交流，帮助他们实现事业提升。
东风股份
对东风股份公司1.6万名员工以及经销商和供应商而言，2012年至2014年应该是值得铭记的三年。
这三年，东风股份历经低迷调整期，并最终以达到国Ⅳ标准的40余款新产品和重新梳理的品牌架构站立起来。
东风股份上市15年来，轻卡市占率一直位居行业三甲。在全面执行国Ⅳ标准的2015年即将来临之际，DFAC国Ⅳ轻型车已经准备、调整、切换到位。
此外，其将微车业务放弃，资产出售给东风小康，使得公司的产品业务更加专注。
2014年东风股份累计生产23.95万辆，同比下降7.22%；累计销售23.91万辆，同比下降12.21%。其中轻型商用车累计生产13.16万辆，同比下降6.62%；累计销售13.12万辆，同比下降15.34%。
一汽吉林
一汽吉林市场销量低迷。森雅系列受到国内新产品的不断冲击，市场占有率进一步下滑。
传统的微车业务也受到整个行业影响表现低迷，投放的高端产品佳宝V80并未达到市场预期，且传出大量产品积压、经销商亏损退网的负面消息。
一汽集团微车战略宣告失败。
一汽通用
全年销售41702辆，同比销量下滑29.4%。
销量下滑一方面是由于国4对市场产生较大冲击，刚刚完成中高端产品调整和布局的一汽通用在市场上竞争力相对较弱。
二是因为集团内重复投资的轻卡业务造成解放品牌下的内部竞争。对于合资公司的外方来说，通用汽车并没有如预想在一汽通用获得巨大成功，其表示双方已经开始进行新的企业定位和产品战略沟通。
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